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Aston Martin y un patrón que se repite: atención a Hungría

Después de lo ocurrido en el GP de Silverstone de F1, con Fernando Alonso en la 7ª posición final del Gran Premio, el Team Principal del equipo verde, Mike Krack, y el propio Fernando Alonso, admitían que debían analizar los datos para entender lo ocurrido. Aston Martin tuvo un menor rendimiento en las dos últimas carreras y varios equipos que de inicio estaban por detrás e alternaron delante suyo. La mejora de sus rivales es inestable, tanto para Mercedes como para Ferrari, que un fin de semana van muy bien, y al otro no tanto. Y ahora, hace falta ver si McLaren y Williams también siguen ese mismo camino. Al margen de la mejora de los rivales en ciertas pistas, Aston Martin deberá ver si su peor ritmo en las dos últimas carreras se debe a las características propias del circuito o también a un mayor estancamiento del desarrollo del coche. Durante estos días, en la fábrica de Silverstone centrarán parte de su foco en entender lo ocurrido. Eso sí, en el GP de Gran Bretaña no se respiraba intranquilidad. «Calma. Paciencia», decía a MD un miembro del equipo, seguro que habrá más pistas que le irán bien al coche verde. 





Para comprender la diferencia de ritmo de Aston Martin en las últimas carreras, es esencial entender que influye el desarrollo de los rivales, pero en estas últimas carreras podría hacerlo también (y mucho) el diseño de los trazados. Para entender dónde Aston Martin podría ir mejor, es esencial analizar cómo ha ido el coche inglés en las primeras diez carreras. Se puede extraer un patrón muy indicativo de lo que está por venir, especialmente tras lo ocurrido en las últimas cinco citas. 




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Mundo Deportivo ha tenido la oportunidad de visistar las nuevas instalaciones de Aston Martin en Silverstone.Es la primera vez que se accede a su interior tras ser estrenada hace pocas semanas.

Desde Mónaco, subida y bajada

Fernando Alonso pudo llevar a Aston Martin a ser el segundo mejor coche en todo tipo de pistas al inicio del curso. En las primeras 5 carreras, el ovetense fue 3º en todas ellas menos en la cuarta, en Australia, donde Mercedes tuvo mejor ritmo. Y en Mónaco, Aston Martin exhibió su gran fortaleza: su rendimiento en curva lenta. En un circuito como el del Principado, el asturiano pudo retar más que nunca a Verstappen. Rozó la pole y el triunfo. Esa fue la única carrera en la que Red Bull sufrió por no llevarse la victoria. 



En Barcelona sorprendió el bajón de rendimiento respecto a los 6 primeros Grandes Premios. Mercedes, que había presentado un nuevo paquete, rindió a la perfección en una pista que no se adaptaba bien al coche verde, en la que también influyeron los errores de Fernando en ‘qualy’ y la baja temperatura de pista, que beneficiaba a Mercedes. Posteriormente, pasó de ser 7º en Barcelona, a de nuevo ser el segundo mejor coche y piloto en Canadá, cerca de Verstappen. Y de ello, volvió a estar lejos en Austria (5º)  y también en Silverstone, donde dieron un enorme salto equipos como McLaren y Williams.



Un patrón común

De ello se podría extraer un patrón común: el Aston Martin falla en trazados de curva rápida, de mucha eficiencia aerodinámica, y en los que los neumáticos que más sufren son los delanteros. Tampoco le ayuda su DRS, elemento en el que están centrados para mejorar su rendimiento. Por su parte, en las pistas donde el límite lo ponen las ruedas traseras, en pistas de frenadas fuertes y tracción, los llamados ‘Stop and Go’, el coche hasta ahora ha funcionado muy bien.



Aston Martin falla en trazados de curva rápida, de mucha eficiencia aerodinámica, y en los que los neumáticos que más sufren son los delanteros

El coche verde es veloz en pistas de curva lenta donde el límite lo ponen las ruedas traseras 

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Fernano Alonso tuvo un gran rendimiento en Canadá que no se replicó en Austria y en Silverstone

Ryan Pierse / Getty

Hungría, circuito favorable

Por lo anteriormente explicado, en el GP de Hungría, en el llamado ‘Mónaco sin muros’, se espera que Aston Martin vuelva a destacar. Si ahí no lo hace, eso sí debería ser algo sorprendente. En Hungría los coches llevarán la configuración de máxima carga. Se trata de un trazado lleno de curvas lentas o de media velocidad y con poca recta. Parece perfecto para Aston Martin. Será una prueba de fuego para ver si el monoplaza sigue volando en curva lenta y en pistas ratoneras.

Pero hay más. Silverstone es un trazado que requiere un gran rendimiento en curvas rápidas, pero también tiene algunas lentas. Y a su vez, necesitas mucha velocidad en recta. Esa combinación no le fue bien a Aston Martin.  

En este sentido, le preguntamos a un miembro de Aston Martin en Silverstone por los motivos que hicieron que el coche sí fuera rápido en Canadá pese a tener largas rectas y no lo fuera en Austria. Recordó que pese a que ambos trazados tienen mucha recta, la configuración del coche es distinta en ambos por su diseño.

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Fernando Alonso fue muy veloz en Mónaco, circuito de mucha carga, y Hungría debería ser un trazado favorable para luchar por el podio 

Ryan Pierse / Getty

Debería tener más carreras buenas

A partir de aquí, una vez parece claro el tipo de pistas que le van bien al actual Aston Martin, la teoría dice que Budapest debería ser una pista favorable al coche verde. Y quizás haya más. Otra segura debe ser Singapur. Pero también podrían serlo otros circuitos. Sin embargo, en la práctica habrá que ver si sus rivales también han mejorado en este tipo de circuitos más ratoneros.

En Gran Bretaña, Alonso no estaba preocupado. Destacaba los muchos puntos que había sumado con su enorme constancia inicial, dejando claro que el que quiera recortar en la general a partir de ahora lo tendrá más que complicado. Y, a pregunta de MD, Fernando se mostró esperanzado de que su monoplaza vuelva a tener un gran rendimiento en otros trazados. «¿Más fines de semana con un coche top? Veremos, yo creo que sí. Y aunque no viniesen, McLaren nos tiene que recuperar ciento y pico de puntos. Poco a poco que vayan empezando…”.

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