MOTOR

¿Qué le está pasando a Aston Martin y a qué debe aspirar Alonso lo que resta de año?

En la previa del pasado GP de España de F1 en Barcelona, Fernando Alonso empezaba a avisar. Es como si quisiera preparar a sus fans de lo que estaba por venir. O quizás una intuición, pero aseguraba tras rozar el triunfo en Mónaco que no todo iba a ser de color de rosa en un futuro cercano. «Van a venir fines de semana malos, ¡eh! Y no sé si va a ser este o será alguno que habrá dos Red Bull, dos Ferrari y dos Mercedes y vamos a estar a lo mejor ahí 7º u 8º. Y voy a seguir contento. Porque el proyecto es más a largo plazo y no de fin de semana a fin de semana. Eso quizás sean otros equipos, que van a corto plazo. Nosotros tenemos una misión y es más a largo plazo”, argumentaba. No se equivocaba. 





Aquel mismo fin de semana, en Barcelona, quedó por primera vez fuera del Top-4 en carrera con su 7ª plaza final, con un gran bajón de ritmo en comparación a Mercedes. Estaba seguro de que en Canadá podría responder a la mejora de los de la estrella y la cosa funcionó con el segundo mejor coche, más cerca de Verstappen. Pero en Austria y Gran Bretaña, circuitos con mucha curva rápida, el coche verde se diluyó. 




REPORTAJE MD

Redacción

Mundo Deportivo ha tenido la oportunidad de visistar las nuevas instalaciones de Aston Martin en Silverstone.Es la primera vez que se accede a su interior tras ser estrenada hace pocas semanas.

De segundo coche, a sufrir altibajos

Lo primero que hay que destacar es que las cosas han cambiado mucho desde el inicio del curso. Aston Martin sufrió en Austria y en Silverstone porque su punto fuerte no son las curvas rápidas. Pero echemos la vista atrás: en la segunda carrera del año, en Arabia Saudí, una pista llena de rectas y curvas rápidas en la que el monoplaza de Silverstone volvió a sobresalir como segundo mejor coche tras Red Bull. 



Ahí, Mike Krack, Team Principal de Aston Martin, y el equipo destacaban la versatilidad del monoplaza y se mostraban muy contentos por la respuesta de su coche a los cambios de ajustes, con una muy buena adaptación de su paquete también en curva rápida. Ahora, esa foto ya no se corresponde con la actualidad. 



Con el gran desarrollo de Mercedes, quien cambió medio coche desde Mónaco, dejando atrás de una vez por todas su concepto de ‘pontones cero’, el equipo de Brackley exhibió un ritmo superior en un circuito lleno de curvas rápidas como Gran Bretaña. No así en Austria, donde no brillaron. Luego mejoró Ferrari. Y luego, McLaren y Williams, aunque el equipo de Grove deberá confirmar su progreso con sus resultados en las próximas citas. 




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Músculo de fabricación de piezas

Los rivales de Aston Martin han aprovechado su mayor experiencia en esta batalla de desarrollo y su mayor fuerza en la fábrica para no parar de apretar. Ferrari es el claro ejemplo. El equipo italiano presentó un nuevo paquete en Barcelona antes del tiempo previsto, tras un esfuerzo enorme de la fábrica. Y tras ello, volvió a avanzar plazos para llevar otro nuevo paquete en Austria, semanas antes de lo esperado. Eso, para Aston Martin, que hasta ahora ha estado subcontratando la creación de piezas por falta de una gran infraestructura en la que hasta hace poco seguía siendo su sede, es algo imposible hoy día. El equipo inglés hace pocas semanas que empezó a usar su nueva y gigantesca fábrica. Aún tardará tiempo a que todo el proceso alcance la máxima productividad y que la cadena de diseño y producción funcione como la seda. 

La diferencia entre las grandes fábricas y Aston ha sido un punto diferencial. En Canadá, Aston Martin llevó un nuevo paquete que funcionó en Montreal, pero que no dio los frutos deseados en Austria y Gran Bretaña. El Red Bull Ring y Silverstone no fueron trazados en los que el coche verde se adaptara bien. Y ahora, el equipo deberá analizar lo ocurrido para ver cuál es el siguiente paso. Y es que de primeras, posiblemente el bajo rendimiento de Aston Martin en estas dos carreras sea un cúmulo de cosas y no solo una en particular. 

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El grupo perseguidor está muy igualado tras la mejora de Mercedes, Ferrari, McLaren y Williams

Dan Mullan / Getty

Un cúmulo de factores que deben analizar

Así lo argumentaba el Team Principal de Aston Martin, Mike Krack: «Tenemos que ver si depende de la pista o si es más genuino en cuanto al rendimiento del coche. Esto es lo que haremos los próximos días. Tenemos días largos por delante, pero es algo que tenemos que hacer si queremos mejorar de donde estamos ahora. Y tengo confianza de que saldremos». 

«Algunos de nuestros contrincantes pueden dar un salto hacia adelante. Tenemos que ver cuánto hemos perdido contra algunas referencias, si alguien se une o nosotros hemos perdido», añadió Crack. 

Ahora, como parte de su crecimiento, Aston Martin afronta otro reto más, el de descubrir como evitar quedarse estancado en su desarrollo y seguir peleando ante súperpotencias como Ferrari y Mercedes. Y en ese sentido, Crack recalcó la importancia de contar con Alonso para seguir progresando. 

«Esto es un análisis que tienes que hacer, pero tienes que ser muy cauteloso y sacar las emociones de la ecuación. Ya hemos tenido largos debates con los pilotos, Fernando tiene mucha experiencia en este campo, y también nos está ayudando mucho en esta situación», revela Mike Krack.

Por su parte, el asturiano dejó claro el sábado ante la prensa española presente en Silverstone que la igualdad en el grupo que persigue a Red Bull es tal actualmente que las características de cada pista pueden ser cruciales para cambiar el orden semana tras semana en esa zona de la parrilla. Sin embargo, dejó caer también que no se trata solo de eso y que Aston Martin ha perdido rendimiento respecto a sus rivales. «Esto no quita que seamos conscientes de que nos falta rendimiento a día de hoy, comparado con las primeras 4 o 5 carreras. Eso es obvio y lo vemos todos. Pero estamos trabajando en ello», aseguró. 

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Fernando Alonso, con su Aston Martin, coche que espera que sea competitivo en más pistas

Christian Bruna / LaPresse

GP de Hungría, una cita clave

En ese sentido, el GP de Hungría puede ser crucial para que el cuadro de Silverstone saque más conclusiones para seguir su propio camino. El trazado es totalmente distinto a los anteriores, una pista ratonera, el llamado ‘Mónaco sin muros’. Aston Martin tenía grandes esperanzas depositadas en este circuito al inicio de curso. Primero, señalaban Mónaco, pista en la que Alonso rozó la pole y el triunfo ante Verstappen. Y luego, Hungría. Pero con la mejora de sus rivales o el peor ritmo exhibido en las dos últimas citas, habrá que ver cuál es el ritmo del coche en el Hungaroring y cómo se comportan sus oponentes.

 Sea como sea, en Aston Martin confían en su camino. «Paciencia», decía un miembro del equipo a MD, asegurando que llegarían mejores pistas y opciones de hacerlo bien. Eso mismo creía Alonso, como reconoció a MD. 

«¿Más pistas en las que tengamos un coche top? Veremos, yo creo que sí. Y aunque no viniesen, McLaren nos tiene que recuperar ciento y pico puntos. Poco a poco, que vayan empezando…”, dijo a MD el español en Silverstone. Por si a caso, Fernando se encargó de cosechar el mayor número de puntos posibles del gran inicio de Aston Martin con una constancia enorme. Como las hormigas, fue recogiendo migas por si llegaba el invierno. 

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Alonso confía en el progreso de Aston Martin, pero no es un tema que le preocupe ya que sabe que la prioridad es el año que viene

Dan Mullan / Getty

¿Coche de 2024?

Aston Martin seguirá trabajando para progresar. Solo han pasado 10 carreras de las 22 de todo el año. Queda mucho por delante y en el desarrollo de los monoplazas intervendrán otros factores clave como el techo presupuestario. Aston Martin ha presentado menos paquetes de mejoras y por lo tanto, debería tener más dinero disponible para invertir en el coche que Ferrari y Mercedes. La cosa está en si le interesa más invertirlo en este monoplaza o en construir el de 2024, año en el que Aston Martin quiere dar otro paso importante más al frente en su constante crecimiento. Esa decisión puede ser clave. De momento, Fernando ya dejó una pista: “El foco que tenemos no es en una carrera. Es a largo plazo. Incluso el viernes, todos los Libres 1 fueron dedicados al coche de 2024. Solo por decir un poco dónde está la cabeza ahora mismo de todo el equipo”

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