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Así están los contratos firmados por los circuitos para mantener su GP de F1

Mientras Madrid sigue acelerando con determinación para volver albergar la F1 más de cuatro lustros después, a partir de 2026, y Barcelona esgrime su contrato firmado precisamente hasta 2026 a cambio de unas mejoras en condiciones leoninas impuestas por la F1 para suscribir la última renovación, el anuncio de la decisión salomónica de la F1 se espera en breve. El entuerto está en ese 2026 porque Liberty Media no quiere la cohabitación de los dos GGPP.





Se habla de un contrato por 10 años con un canon anual que triplicaría el que ahora paga Barcelona-Catalunya por el GP de España y que colocaría al circuito urbano de Madrid a la altura del circuito de Sakhir, que tiene asegurado el GP de Bahrein hasta 2036. El de Melbourne, para su circuito urbano de Albert Park, es el contrato más longevo, hasta 2037.




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Fabio Marchi

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Redacción

MONTMELO, SPAIN - JUNE 04: Max Verstappen of Red Bull Racing and The Netherlands leads at the start during the F1 Grand Prix of Spain at Circuit de Catalunya on June 04, 2023 in Montmelo, Spain. (Photo by Peter Fox/Getty Images)


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Un circuito clásico como Barcelona-Catalunya no es el único que peligra en el calendario a medio plazo. En el más corto plazo los contratos de Silverstone y Suzuka vencen el próximo 2024 y hasta 2025 tienen firmados sus acuerdos Imola, Monza, Montecarlo, Spa, Zandvoort, México o Las Vegas, aunque tras la espectacularidad de la reciente cita ya se habla de un acuerdo de renovación hasta 2032. El caso paradigmático es Shanghai que tiene contrato también hasta 2025 y se va cayendo cada año del calendario desde 2020.



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HASTA 2037

Melbourne

La F1 visita Melbourne ininterrumpidamente desde 1996 y el GP de Australia está asegurado hasta 2037. El contrato primitivo vencía a final de 2025, pero en 2022 se anunció en junio una renovación por diez años, hasta 2035, y en diciembre se añadieron dos años más, hasta 2037.



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HASTA 2036

Sakhir

Hasta esa extensión bianual de Melbourne el GP Bahrain, que está en el calendario desde 2004 y lo abre desde 2021, era quien tenía firmado el contrato más longevo, hasta 2036, una extensión firmada en 2022 por 15 años, el más extenso jamás firmado por un promotor con la F1. 

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HASTA 2032

Hungaroring y Lusail

Desde 1986 Hungaroring está en el calendario y a cambio de la última renovación hasta 2032 se espera que hagan una actualización de una infraestructura que ha quedado bastante obsoleta. Lusail empezó siendo un circuito para albergar GGPP de MotoGP, pero tras una primera incursión F1 en 2021 le cogieron el gustillo y firmaron un contrato por 10 años tras renovar la instalación. Se espera que en breve se anuncie también un extensión del contrato de Las Vegas hasta 2032. 

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HASTA 2031

Jeddah, Miami y Montreal

El circuito semi permanente Gilles Villeneuve de Montreal es uno de los clásicos del calendario desde 1987. En 2017 firmaron un contrato hasta 2029 y el pasado año la extensión hasta 2031. Miami firmó un contrato por 10 años y ya fue un exitazo desde la primera cita de 2022. Un año antes albergó Jeddah el primer GP en Arabia Saudí, también tras un contrato por 10 años. Hasta 2027 parece que se mantendrá en Jeddah y a partir de entonces el circuito de Qiddiya debería ya estar listo para el relevo.

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HASTA 2030

Red Bull Ring, Interlagos y Yas Marina

En 2014 la F1 regresó a Austria gracias al impulso del fallecido Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull, que aún estuvo en la última renovación multianual hasta 2030.  Más reciente, el pasado noviembre, ha sido la renovación de Sao Paulo como sede del GP de Brasil por cinco años más de los que tenía asegurados hasta 2025. El promotor de Abu Dhabi renovó por nueve años, hasta 2030, con la voluntad de seguir siendo clausura del campeonato. Yas Marina es un fijo desde 2009.

La salida del GP de Singapur de F1 2022

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HASTA 2028

Singapur

En 2008 el circuito urbano de Marina Bay hizo historia al albergar la primera carrera nocturna y el último acuerdo firmado fue por siete años hasta 2028. Más allá su futuro es incierto.

MONTMELO, SPAIN - JUNE 04: Max Verstappen of Red Bull Racing and The Netherlands leads at the start during the F1 Grand Prix of Spain at Circuit de Catalunya on June 04, 2023 in Montmelo, Spain. (Photo by Peter Fox/Getty Images)

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HASTA 2026

Bakú, Barcelona-Catalunya y Austin

La última renovación del GP de España ya fue complicada, pero al final lograron atar un contrato por cinco años hasta 2026 a cambio de una actualización del circuit de Barcelona-Catalunya. Y en esas llega el potente proyecto de Madrid que hace tambalear la F1 en su sede fija desde 1991. Azerbayán está en el calendario desde 2016. El contrato expiraba en 2024 y han logrado una extensión hasta 2026. El COTA de Austin es sede del GP USA desde 2012 y dada la popularidad de la F1 en el país es fácil una renovación más allá del 2026 que tiene asegurado.

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HASTA 2025

Imola, Monza, Montecarlo, Spa-Francorchamps, Zandvoort, México, Las Vegas y Shanghai

La mayoría de circuitos europeos ‘old school’ terminan contrato en 2025 y dada la filosofía Liberty Media de primar el negocio no les temblará la mano a la hora de hacer caer alguno de esos circuitos clásicos. Parece a salvo Zandvoort, recuperado en 2021, por el efecto Verstappen, y debería ser por más de los dos años de su última renovación. Monza e Imola se hacen competencia entre sí y el segundo es el eslabón débil; también lo es Spa, en la cuerda floja desde la pandemia. Si detrás de Madrid hay un fuerte inversor mexicano quizás significa que el GP de México podría estar en entredicho más allá de 2025. Montecarlo parece intocable porque no se concibe la F1 sin Mónaco y Las Vegas está pendiente de anunciar una extensión, en principio, hasta 2032. Paradigmático el caso de Shanghai con contrato hasta 2025 y que desde 2020 se va cayendo del calendario tras ser anunciado.

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HASTA 2024

Silverstone y Suzuka

Desde el inaugural 1950 existe el GP de Gran Bretaña y su primer hogar fue Silverstone, que desde 1987 ya se quedó como sede ininterrumpida tras una alternancia con Brads Hatch y Aintree. Aunque siete de los 10 equipos tienen su sede en territorio británico, la última renovación por cinco años ya fue peliaguda. No parece que el GP de Japón y Suzuka vayan a abandonar la F1, pero la renovación está tardando y la última fue solo por tres años.

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